台北消息：对于陈水扁近日抛出“两岸直航三阶段说”，大陆台商称两岸直航是拯救台湾的一剂良方，这就好比得了重病，要赶快吃药救命一样，希望直航能提前落实。
如果明年底真的直航，大陆台商可说受惠最多，不过上海台商杨大正对于陈水扁开出的“直航支票”没有欣喜，他反倒认为，直航是目前救台湾经济的万灵丹，这就好像得了重病，要赶快吃药救命一样，不宜再拖了。他希望两岸直航越快越好。
报道称，杨大正对明年底直航的时间表并不乐观，他说，按照陈水扁的“直航三阶段说”，明年年底才进入实质直航，光是两岸协商就至少拖上一段时间，同时，这段时间两岸经济变量太大，如果把时间表排在明年底，恐怕会缓不济急，所以建议提前落实。
此外，也有台商认为，明年谁当选都不知道，陈水扁开出明年底的支票，不仅变量过大，似乎也言之过早。
两岸直航 观光业绩将提升２００倍
又讯台北消息：桃园县旅行业商业同业公会理事长钟延荣表示，“三通”会刺激台湾人前往大陆的意愿，岛内观光业业绩量提升至少是现在的２００倍，但当局必须站在平等互惠立场，才能适时解决各项申诉案件。
钟延荣对于当局这项政策感到相当高兴，并承认这是对观光业的“大利多”，因为交通费用减低、时间缩短的因素将使得台湾民众不分老幼更有意愿前往大陆旅游。而大陆也有很多民众想到台湾旅游，如果“三通”开放后，大陆赴台观光客对全台饭店、观光事业也会有提振效用。
台湾当局抛出“两岸直航评估报告”
台北消息：台“行政院院长”游锡堃１５日上午率领“陆委会”等“部会”，正式向外界公布台湾第一份官方版的“两岸直航技术评估报告”。报告全文逾２万字，包括６个章节，１个结语，内容相当广泛。
最受瞩目的是第６章的“推动直航应有的方向及准备工作”，特别是“推动条件与协商原则”。
第一章主要说明“三通与直航的关系”；第二章则是直航的“经济影响评估”；第三章重点在于直航的“安全评估”；第四章则是直航“技术面评估”；第五章的重点则在于推动直航“必须考量的关键问题及总体成本”；第六章，就是推动直航应有的方向及准备工作，内容首先将说明“确定直航的推动方向”，其次说明“应加强的配套措施”，最后说明直航的“推动条件及协商原则”。
整体内容包括直航对于经济、台湾安全和两岸互动的评估，主要体现五大方面：一、修正“两岸关系相关法制”。二、强化“国家安全网”。三、加速产业结构调整。四、建构社会安全网。五、强化防检疫制度。
“两岸直航技术评估报告”指出，两岸直航对台湾安全冲击最大，对经济、社会安全的影响则是长期甚于短期冲击。
“国防部”认为直航对安全影响相当大，初估光是机场港口安全所需兵力即要１５００人，这还不包括其他有形无形的成本。
直航不循“一个中国”原则
“两岸直航技术评估报告”中称，推动“直航”必须透过两岸协商并签署协议，并称协商时应坚持“国家主权”，“绝不退让”；报告透露台当局将不会遵循“一个中国”原则。
报告中称，推动“直航”及“三通”必须依循“国家发展目标”，并配合台所谓“国家重大建设计划”的推动，逐步向前推进，确保“国家整体利益”与民众长期福祉。
运输业者受益
“两岸直航技术评估报告”在“直航”对台湾经济影响评估中承认，直航令台航空业者及海运业者受益，并使企业降低成本。
报告称，海运“直航”节省运输成本每年约８．２亿元并减少约一半运输时间。空运“直航”节省旅客旅行成本每年约１３２亿元，旅行时间８６０万小时。个别企业节省运输成本估计一成五到三成。
大陆最佳五个航点
在空运直航部分，业者认为大陆最佳航点为上海、广州、北京、厦门、深圳。航路规划上，双方航空器仍经第三飞航情报区（香港或琉球）。
“国防部”则强调：直航宜采“先南后北再中”；空运直航宜循原有国际航路飞航，海运直航应“定点、定线、定时”规划。
首选桃园小港
台湾规划直航港口限于四个商港，但顾虑安全问题，将先开放高雄港，其次为基隆港与台中港。空运直航则优先选择桃园机场、高雄小港机场。至于开放空运直航的方式，包括：一、“定点直航”或“多点直航”；二、“先货后客”、“先客后货”或“客货同步”；三、“单向直航”或“双向直航”；四、“包机（不定期或计划）”或“定期航班”。
摘自［海峡都市报］ |
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