| 不再领跑，波音：翅膀硬不过空客？ |
| 2003/8/23 武夷山机场 浏览选项：
本文已被浏览 4351 次 |
|
|
|
商务周刊 2003年08月23日
波音不再领跑
如果有人问：15年前，在所有美国公司中，哪一家能在其行业中占有全球绝对优势？回答是：这家公司绝对不是微软，更不是戴尔，甚至也不是IBM，而是波音公司。1988年，微软在全球的销售收入仅有5.91亿美元，而戴尔1984年才刚刚成立。
自1958年在美国推出首架喷气式民航机——波音707后，波音公司一直是从成功走向成功。到1990年底，波音民航机销量占全球的62%，距它最近的竞争对手麦道公司市场份额仅有23%，在民航机业已苦拼20年的空中客车公司更是只有15%。在当时，任何有关波音公司将被对手超越的预测都会被当做最愚蠢的笑料。
1997年，波音吞并麦道。最大的对手在竞争的舞台上永久消失了。波音的霸主地位似乎已固若金汤。然而，6年后的今天，当初根本不被波音放在眼里的空客如同走了“狗屎运”，紧追慢赶地一路追了上来，并超过了波音。
截止到6月中旬，在今年的飞机订单中，空客获得了其中的64%，共161架。波音只获得了92架，其中还包括签备忘录的。以金额计，空客的份额更大，占76%，约267亿美元。波音只有82亿美元，相当于空客的30.7%。
在不久前举行的巴黎航展上，空客的气势更是排山倒海。该公司共获得了64架飞机的订单，而波音只拿到了零头——4架。采购空客飞机最多的是海湾地区的阿联酋航空公司。该公司共采购41架空客飞机，金额125亿美元，而且所有飞机均为宽体客机，包括21架A380，18架A340-600，以及两架A340-500型机。空客CEO会很自信地说：“在被视为我们的竞争对手的拿手好戏的市场上，空客正在领跑。”有人甚至认为，今年的巴黎航展可能会成为空客与波音角力的转折点。
两家公司之间命运轮回的迹象似乎已越发明显。1999年，波音交付了620架喷气机，而空客只有294架，不到波音的一半。但此后，波音开始节节败退。2001年波音交付的数量是527架，去年滑到了381架。据预计，今年波音交付的数量约在280架左右，而空客为300架。这将是空客成立33年来首次超过波音。
波音在未来几年内扭转局面的可能性似乎并不太高。据该公司估计，2004年交付的飞机数量约为275至300架。还有一个更坏的消息。全球第七大航空公司——美国大陆航空公司已推迟接收36架波音737飞机。该公司正与波音谈判，推迟另外11架波音757-300飞机的交货时间。这36架波音737原定2005年至2007年交付，现已推迟到2008年以后。
对于波音来说，这个打击来得太不是时候了。部分分析师指出，此事可能会进一步延后波音的复苏。
让空客更加兴奋的是，它领先于波音的距离可能会越来越大。宽体客机是衡量喷气式飞机制造公司财力的主要指标。宽体飞机是波音的发明，波音747大型喷气式客机使该公司进一步甩开了对手。后来，它又制造了两种大受欢迎的双引擎宽体机：230座的767和300座的777。然而，今天在宽体客机市场的争夺战中，波音的压倒性优势已荡然无存。空客正在开发能乘坐555名乘客的A380宽体客机，直接威胁到了波音747。A380将在2006年投入飞行。目前空客已获得129架的确定订单。该公司表示，这已达到盈亏相抵所需的订单数量。与此相反，波音747的销量日益枯竭。现在，这种飞机主要用于货运。
骄兵的下场？
波音命运的转折可归结于三方面的原因：运气不好、管理不善、政府支持不够。
“9·11”之前，世界航空业就已受到20世纪90年代经济泡沫的冲击。从1981年至2000年，全球航空旅行年增长率为5.1%，2001年下降3%，2002年与2001年持平。“9·11”恐怖袭击、战争、SARS等一系列事件爆发后，航空公司取消或推迟了大量订单。2001年，美国航空业亏损70亿美元，去年扩大到110亿美元，预计今年亏损会更大。
为了保持盈利，在不到两年时间里，波音裁员3.5万人，超过其民航机业务员工总数的1/3。空客超过波音还有另外的原因，即政府补贴。据美国的一项研究估计，1989年前，空客获得的政府补贴高达260亿美元，即使是今天，补贴也并未完全取消。
但是，内因才是最根本的问题所在。不可否认，多年的霸主地位助长了波音的骄气与自满，在某些领域，它落在了空客后面。美国达特茅斯大学经济学教授道格拉斯·欧文指出，在利用电脑辅助设计与生产技术制造飞机方面，空客先于波音。
空客的许多飞机都有通用座舱，深受航空公司欢迎。通用座舱使飞行员能很容易地从一种机型转飞另一种机型，从而减少航空公司对飞行员的培训费用，并增强航空公司的灵活性。美国西北航空公司购买了空客的A320和A330飞机，据该公司CEO理查德·安德逊反映，空客的这种设计降低了该公司的运营成本。空客公司能乘坐200至250名乘客的A330中型客机，更是因能更有效地节省燃耗和具有更远的航程而超过了波音767。在航空公司纷纷采取措施降低成本的今天，空客的飞机无疑更具吸引力。
另一方面，在削减成本方面，波音又有矫枉过正之嫌。为了增加利润，波音削减了研发成本。首先受到冲击的是新产品的研发。波音747的推出是在1970年。该公司前一次推出新型飞机是在1995年。过去8年时间里，波音在研发方面休了一个很长的假。
波音似乎对空客在订单方面超过它并不是很着急。该公司负责民航机营销的副总裁兰迪·巴塞勒尔说：“我们关注他们（指空客）获得订单吗？是的。但我们更关心的是他们过量生产和超低定价。”据说，空客A380飞机的折扣高达30%至40%。不过，空客方面坚持表示，它销售的每架飞机都是赚钱的。
无论如何，在与空客的竞赛中，波音都不得不坚持下去。它已说服阿联酋航空公司将订单分成两份，把部分购买和租赁订单给予波音777-300型机。在巴黎航展上，韩国航空公司也订购了7架波音宽体客机。另外，波音也正在研发新型的7E7飞机，企图通过减少燃料消耗和运营成本，从A330型机夺回市场份额。
200余座的7E7要到2008年才能投入飞行，且研发成本高昂，估计在80亿美元左右。据说，波音内部就有人反对研发7E7。如果7E7没有获得预期的成功，空客在宽体客机方面与波音的距离将会更大，波音抢回第一的机会更加渺茫。
当然，美国政府不会坐视波音放弃民航机业务，因为民航机对美国的出口和先进材料、电子等新技术的发展都至关重要。实际上，有人就批评说，美国国防部租赁100架波音767用做空中加油机就是对波音的变相拯救。不过，波音的确到了该拯救的时候了。去年，该公司利润为4.92亿美元，比2001年锐减82.4%。
波音另一个能够寄托的希望是空客会被贿赂丑闻打倒。1997年11月，比利时萨伯纳（Sabena）航空公司订购了17架它并不需要的空客A320飞机，在与空客谈判的最后时刻又将订购数量增加到了34架。4年后，萨伯纳航空公司破产，而其诱因正是此事。目前，有关方面正在进行调查。据了解，过去多年，空客在销售过程中的某些做法值得怀疑。
不过，关键在于，波音也并不十分清白。不久前，洛克希德·马丁公司指责波音公司员工在争夺美国空军的合同中，通过非法手段获取洛克希德公司内部文件。此事也正在调查之中。(龚伟同) |
|
|
|
|
|
|
